倍耐力把亚太市场的新焦点聚焦在中端替换市场

一辆汽车由成千上万个零件组成的，每个部件都各司其职的发挥着自己的功效，最终直观的体现出一辆车的性能表现。评判一辆车的标准有很多种，其中常见的就是性能、空间、质量等等。而在性能部分，加速和操控永远是避不开的命题，而通常人们都只会把视角放在发动机参数上，其实关乎一辆车性能的好坏远不止一台发动机就能包揽的，其中还有一个很重要的部分，就是轮胎。

轮胎，作为汽车唯一与地面接触的部分，其重要程度是可想而知的。车辆的加速、制动、操控都与轮胎有着直接的联系，轮胎就像是一串公式里最后乘以的那个数，如果没有一套性能稳定的轮胎，哪怕动力系统再强大，最后的结果都是0。

看过F1的观众都知道，一场比赛下来，车手需要进站更换2-3次轮胎，每次还都会根据圈数和天气换不同种类的轮胎。就因为一套轮胎，在F1的战场上还衍生出了多种的进站策略，变成了一个看点。而在民用车领域，轮胎同样是各种性能爱好者所注重的。

倍耐力在中国大奖赛之后，将全新的P zero和专为亚太市场研发的一款Dragon Sport的替换市场轮胎引进国内。P zero是倍耐力家族中最高端的系列，这个系列的产品下至基础的入门级性能车，上至最顶级的F1都有搭载。从第一次亮相距今已经有30年的历史了，并且第一款产品就搭载在了法拉利的传奇跑车F40上，因为倍耐力在赛事方面积累的多年经验和独特的花纹配方，P zero一经推出就走红高端车市场。虽然经过了30年的发展，但是也在刚刚完成第三次换代，从如此谨慎的换代周期也不难看出倍耐力对P zero系列的产品力，就像各个大品牌最顶级的车系一样，换代周期都是很长的，一方面来自于对产品的自信，另一方面也要保证产品的江湖地位。所以，Top级别的产品都是非常过硬的。

全新P zero运用了新的底层配方，优化操控的同时也降低了滚动阻力；创新的高分子聚合材料更有利于干湿地的性能发挥；而新的花纹不仅拥有更优秀的排水性，而且在降噪方面也有新的突破。并且源于F1的技术下方，新一代P zero能在驾驶时提供更好的抓地力和侧向支撑，胎面和胎壁所受到的压力也被均匀的分散，从而延长了轮胎的极限和使用寿命。

而Dragon Sport是一款专门针对替换市场推出的产品，定位低于P zero，但同样注重运动性能。Dragon Sport沿用了P zero相同的技术，但同时也根据亚太市场的需求进行改进。大块的外侧胎肩设计保障了良好的抓地力，横向沟槽则提升了牵引力和制动性能。内侧胎肩不仅能够作用于制动性能，还能迅速的散热从而控制轮胎的热衰退。四条宽阔的纵向沟槽同样来自全新的P zero，能够快速的排水，降低浮水效应，进一步提高湿地里的性能表现。

在上赛场体验的当天，天气由晴转阴，正好体验的干湿地两种路况的表现，早上的绕桩体验中，Dragon Sport在极限驾驶时对车辆的侧向支撑很到位，而在下午的湿滑的路面依旧能够以比较快的速度完成赛道试驾，对于一款替换市场的中高端产品来说，变化还是可圈可点的。

目前，Dragon Sport已有16个规格上市，覆盖范围从17至20寸，适用于市面上常见的紧凑型到中级车型。并且胎壁外侧还标有龙型Dragon Sport标志，个性又很醒目，辨识度极高。