拼凑不是创新，品质才是中国品牌的关键

　　几天以前，华为品牌在新手机荣耀5C的发布会上公然炮轰国产手机品牌：拼凑配置不是创新。华为能够发出这样的声音，除了需要勇气以外，更需要底气。小编不禁想到中国品牌汽车，必须承认，虽然拼凑配置也曾是中国品牌发展中一道独特的风景线，但同样也算不上创新。

　　客观的说，中国品牌发展到现在，已经到了一个岔路口，各个品牌都在市场快速变化的格局下寻求突围。如果在市场处于变革的时候不能向上一步，继续缠斗在低价、先求有、加塞配置等初级阶段，即有可能失去新一轮市场竞争的机会。

　　把握消费潮流的大势。

　　近两年，我们能够经常听到的市场热点基本上都是：新能源、无人驾驶、消费群体年轻化和消费升级。事实上，这些也确实代表了市场潮流的大势。但小编认为，所谓把握消费潮流的大势，并不单单指车企抓住了当下的一个热点，就算成功。而实质是，要有把握这种消费潮流大势的能力。

　　品质仍然是汽车市场比拼的主旋律。

　　无论市场的消费潮流如何变化，消费者关注产品的品质仍然是基础。

　　但客观来说，无论哪个企业选择进入市场，都不可避免的将卷入到价格战当中。但以往中国品牌把战略仅仅放在低价高配这一点上，这种用配置和价格堆出来的品牌形象十分脆弱，因为低价高配任何一家企业都有能力可以做到。而例如合资品牌或者说豪华品牌等，它们同样也在它们所在的细分市场有提高性价比的做法，但它们的基础仍然是立足产品的本身，也就是品质。

　　无论是消费水平升级还是中国车市步入缓增长的新阶段，都决定了品质将会是下一个阶段竞争的焦点，换言之，只有不断提高品质，提升品牌形象，才有可能提高溢价能力，来弥补早先脆弱的品牌能力。

　　立足现在，提高核心研发能力。

　　事实上，有了明晰的定位和方向之后，如果拥有强大的研发实力让概念落地，将成为中国品牌突围成功的重中之重。

　　关于研发需要建立一个复杂、繁多的体系，不过很庆幸的是，在一些中国品牌的身上已经看到了在这方面的努力。

　　2015年，长安汽车以100.7万辆的年销量领先于其他自主品牌车企，同比增长高达30.9%。在数据的背后，应该看到长安自主乘用车能取得如此的成绩，与其注重产品技术研发不无关系。长安汽车总裁朱荣华在接受媒体采访时也表示，长安要继续打造高端产品，包括新技术应用会加大投入。据悉，在长安的全新战略规划中，技术研发是重点，下一个5年将投入300亿元人民币。

　　无独有偶，在4月份奇瑞之夜的活动上，我们也看到了代表奇瑞研发实力的上海技术中心（CTCS）亮相。该中心汇集了全球顶尖的汽车人才，致力于开发奇瑞全新的下一代车型，是奇瑞实现新战略的“火车头”。CTCS招募了来自于宝马、通用、福特等国际汽车公司的人才，与总部研发中心共同构架领先的奇瑞全球化研发体系，将奇瑞的研发能级和产品力提升至新的高度。